在汽车音响圈,提到BOSE三分频音箱、AKG、索尼,大家都耳熟能详,但真正站在HiFi鄙视链顶端、“听哭过不少人”的森海塞尔,却一直有些低调。
不过,今年这位音频界的重磅玩家终于出手了,正式入局中国车载㊣音频市场。就在前不久,smart#5在中国市场发布,直接把“森海塞尔典范音响系统”搬上了车,给自己加了一副金嗓子。
趁着这个机会,我们的《AudioLab》音响测试打算玩一把大的,把smart#5拉出来,和搭载百万级柏林之声的保时捷帕拉梅拉来一次正面对决。
首先从扬声器规格来看,sm✅art#5搭载的“森海塞尔典范音响系统”,在20万级别的车型中堪称豪华。
全车共配备20个固定扬声器,峰值功率超2000W,并且支持主动三分频技术,可独立处理高、中、低频音源,带来更精准的音效表现。
而保时捷帕拉梅拉选装的“柏林之声”拥有21个✅扬声器,在数量上更甚一筹,而且同样支持主动三分频技术,额定功率为1470W。
实际测㊣试中,帕拉梅拉的柏林之声在低音表现上确实深沉(最低可达26.7Hz),但smart#5更加有力(集中在40-50Hz),在聆听㊣爵士乐时,低频动感尤为㊣突出,对于一辆二十几万的SUV来说,这样的表现无疑是个惊喜。
而在500-2000Hz的中频范✅围,柏林之声在呈现男中音时表现更为出色,声音饱满且富有质感。但从频响曲线的平滑度和控制力来看,smart#5略胜一筹,展现出更均衡的音质表现。
再往上看10000到20000Hz的高频部分,这是最考验音响素质的指标,也是堆料成本最高的地㊣方。
不出意外,保时捷的柏林之声稍占上风,展现出更细腻的高频延展性。但smart#5的表现也不容小觑,如果给柏林之声打99分,那s㊣mart#5至少能稳拿90分。
这次动态音✅响测㊣试,我们选择了更贴近实际生活的高速行驶场景,这既是对音响素质的考㊣验,也是对车辆NVH性能、对噪声抑制能力的检验。
我们首先在高速巡航(120km/h)场景中,我们对车辆的NVH表现进行了测试。结果显示,帕拉梅拉的前排噪音为70.3分贝,后排为71.6分贝。作为一款百万级行政豪车,这样的表现并不让人意㊣外。
真正的看点在于,二十几万的smart#5能差多少呢?经过实测,smart#5的前排噪音为68.3分贝,后排噪音为69.4分贝,静谧性表现比百万级的帕拉梅拉还要好,这个成绩确实让人意外。
但细✅想下来,smart#5的表现也符合实际,首先这是一台纯电车,并在隔音方面下了不少功夫,例如配备5.96mm隔音玻璃和57处隔音棉。
《渡口》的前三下鼓声非常沉稳,这套21喇叭的“小柏林”毫无疑问是音响界的天花板,因此㊣我们为它打出了95分。而smart#5搭载的森海塞尔系统也表现不俗,获得了90分的高分。
例如,中央扶手处的便携音响不仅是森海塞尔音响系统的一部分,支持三分频技术和Hi-Res认证,音质无可挑剔。
更重要的是,它可以拆卸,变身为一款75W大功率、支持多音箱㊣阵列、自带4麦克风的✅户㊣外露营神器,还能为设备充电。
更有意✅思的是,smart#5还配备了233英寸车规级投影机百灵达调音台,让任何地方都能秒变汽车电影院。相比之下,保时捷在影音和户外功能上的表现则显得有些传统守旧。
然而,未来的汽车音响显然需要在多元化和多维度上取得突破。在这一点上,勇于创新、打破常规的s㊣mart#5显然已经㊣领先了一步。
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